从空运信息化补短板到新业务新技术的发展空间再到新战略规划
一、回顾民航信息化建设的历史优势
民用航空是较早实现“准互联网化”的行业。
上世纪，互联网尚未兴起，通过gds及其网络建设，空运已较早实现集中式库存管理及远程分布式网络化销售服务。基于gds库存销控，借助专用线路、路由、终端，在各大城市商圈及航空场站等全面开花，实现了销售的社会化。
在既往航空代理及航司的销售中，订座、支付、开票等虽未完全电子化，但流程也算简洁，随着网络化规模的迅速发展，也算实现了行内业务的准互联网化，对比同时期的其它行业，具备了早期发展优势。
二、信息化建设补短板及新业务、新技术的发展空间
也源于行业历史上早期“准互联网化”的成功，大量业务及运营模式派生并固化在了早期信息技术的封闭系统及网络基础之上。
随着互联网开放技术的诞生与发展，数字化经济体的快速实践，零售电商及其商业模式、思维变革日新月异，取得了压倒性的实战效果。民航原有的技术及业务的优势明显已不足以支撑客户的新需求、时代的竞争发展，需要实现高质量的二次腾飞。
从传统的it系统及网络、传统的业务范畴及模式、传统的战略思维及导向、企业固守的传统价值观等，转向创新、开放、提质、重构、合作、协同、共赢，乃至角色及价值的全面重新定位等的变化，成为历史必然。
无论是在信息化的提升上，还是企业价值观、业务领域、模式、未来发展战略等的新规划及实践上，在企业衍生增值和领域拓展上，都值得运化筹谋。尤其面对跨界电商平台化等的迅猛发展，面对数字化新经济体、新生态圈组合的巨大竞争压力，迫切需要在业务上充分学习和开拓实践，在技术上充分把握dt时代的智能化、大数据、区块链、物联网等带来的新商务能力。
但是，碍于传统模式和思维在转型中的价值观、经验、时间、资源、成本、庞大业务审慎替换等的客观约束，实现高质量的腾飞还任重道远。信息化建设以短板分析及规划设计为先，老系统和旧模式的问题如何变革是当务之急：
（一）行业核心数据实体的定位及其关系的冗余问题及其不良影响
核心设计的冗余化导致应用处理的复杂化，实施精简、重构，不仅能提高应用效率，提升客户体验，也能降低信息交互的错漏，提升应用数据的安全。
纵观行业核心数据实体的发展史：始自上世纪的数据操作，包含：终端订座---付现金---开纸质客票---办理值机打印登机牌---登机（纸质客票报销），到之后纸质客票被电子客票取代，但又无法报销，再另建行程单及其系统（非客票的附加费另开发票）；再到互联网技术大发展后，航司对接库存开放网上销售：连接库存订座---建立电子订单---电子收款---开出电子客票---值机办理纸质或电子登机牌---登机（之后行程单或发票报销）；在这一核心数据源、二条销售线下，对一系列的核心数据实体开展分析：
a首先，在核心数据实体的定位及其关系上做分析，对比同时代的零售电商或铁路、汽运等交通行业。
如下表，无论对比运输同行还是产品更丰富的零售电商，民航核心数据实体在设计定位上存在冗余问题，而从销售到兑付，乃至凯发k8娱乐app下载的售后服务，所要实现的基本业务目标却一样，简言之：事倍而功半。
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民航业 |
零售电商业 |
高铁汽运等行业 |
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核心数据实体 及 作用 |
销售环节 |
1. pnr记录 （直销、分销都用） |
封闭系统的行业传统订座记录，早期简易订单 |
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2. 订单（直销环节） |
产品预订的单据 |
1订单 |
1订单（含票退改状态兑付用座位号）【正常态的订单加身份证也可兑付行程】 |
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3. 支付单（直销环节） |
支付收款单据 |
2支付记录 |
2支付记录 |
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4. 电子客票（已基本不再用纸质客票） |
纸质客票的电子化，无法报销 |
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3纸质车票（兑付凭据，座位证明，纸质，可报销用） |
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兑付环节 |
5. 登机牌（纸质或电子） |
航班座位兑付凭据，登机用座位证明 |
3快递单（兑付凭据，运输交付证明） |
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报销环节 |
6. 发票（行程单等） |
报销 |
4发票 |
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退改环节 |
将各自核心数据实体按各自定义的业务逻辑做退改等处理。 |
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注 |
各行业共有的库存、客户等基础类信息不再单列； |
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b其次，从问题来源及影响上看：核心数据定义在预订单据、票证、兑付证明、报销凭证等几个环节存在功能冗余、信息过度分解，对应的处理系统也势必造成环节和交互不必要的增多。
冗余后，造成单、票没有紧密一体化、票、兑付证明没有紧密一体化、票、报销凭证没有紧密一体化；
同时考虑跨业务环节间数据副本的传递使用、异步报文排他性控制的模式、排他控制于割裂的局部数据等因素，引发流程和操作上的复杂性，各环节数据松散，信息也容易不一致；
新旧系统建设的并存期、封闭与开放技术的差异化共存、数据在不同组织间、在事务管控等方面的交互成本等，终将造成商务处理及信息链的繁杂累赘。
c再次，精简整合带来收益：缩减核心数据实体，尝试重新整合定义，将缩减操作环节和流程，有较多的附加收益：
在销售、兑付、售后、结算等多环节提升效率，提高旅客对行业核心流程的体验；
在冗余信息的传递及处理中，减少交互错漏、不同步等的冲突、减少人工操作额外的干预，缩减信息暴露的环节，降低恶意数据篡改的机会，即通过缩减信息传递环节及使用接触面提升信息安全。
d最后，优化改造既有商务，梳理核心数据的功能定位，对割裂冗余的数据实体做聚合优化，同时尽快增加航旅新时代一系列新的数据合作与处理需求，积极应对新经济时代的新挑战。
（二）直、分销业务的发展研究及其信息化建设
直销、分销能力不均衡，在多渠道的协作统筹上、在精细化管理和使用上，求取收益的最大化及共赢发展上，还任重道远。
a总体而言，双渠道的发展存在能力差异。
在分销上，出于历史的封闭及传统模式原因，开放性不足，缺乏互联网 时代的新竞争特点和手段、能力。虽然后有开放技术的b2b来补短板，但对比互联网同类，在多个维度上均尚存差距。
在直销从封闭渠道转向开放中，随着产品管理、客户管理、政策管理、经验模型、营销新资产工具等的不断补充、差异化政策的设计与计算、大数据的预测、机器学习、生态合作能力重组等一系列新功能/组件等的持续加入，具备了一定的开放性、灵活性和持续拓展的空间。
b主分销渠道的一些短板：
基于分销主渠道的技术及商务基础，其上的产品单调、无差异化个性化，缺乏商务灵活性，被动同质化竞争严重，对垂直搜索没有抵抗力，常陷入雷同产品价格战，航司产品话语权和控制力不足，不满足高阶竞争的时代要求。
整合接入各类子系统可以实现总体功能的集成扩展，支持新领域、新业务。做后台逻辑的整合，实现综合化的销售能力，实现新营销的多角度和灵活性，或完全转向开放性平台，组织开发大中台及核心后台等的能力。
在传统主分销体系内，有简单的产品销售流，但未实现支付现金流。线下支付，资金与销售存在割裂。包括影响售后退改服务，尤其异地跨不同实体间的统一服务能力；缺乏账目信息，不利于客户、产品、政策、账目等的整合使用，影响产品营销服务能力的扩展；影响信息流的完整性及后续分析；影响收入到帐的实时化财务能力；如同reactnative桥接打通web与原生实现跨界，通过桥接中间件等破除封闭，对接账户等各类子系统实现支付电子化，管控支付等短板，是扩展之路，也是平衡多渠道基础能力之路。
c对直、分销多渠道的适用性分析、精细化应用的管理研究及其价值影响：
直分销，甚至多级分销，再到相互分销，均为手段，但对渠道内不同经营实体而言，先天存在特色差异化，具备销售产品及服务的差异化能力。其对市场信息的把握、面向的客户群、营销策略和影响力、掌握的其它资源和产品（尤其产品动态打包和政策组合能力）、自身服务补充及二次增值的能力、主动性和再设计再创造能力、综合成本等是各不相同，各有特色的。
对直分销不同渠道、不同客户群体、不同产品的营销效果开展分析，做特色产品的渠道适用性研究，渠道合作投放策略的差异化设计，尤其在相互分销时代，充分重视合作商平台对产品二次设计、再组合、创造增值等新能力的研究，有益于航司科学设计产品、引导客户和市场，充分科学地利用多渠道、优化政策制定、发挥相互分销的共赢优势，提升渠道收益最大化的目标。
构建市场、渠道商、产品、政策集、客户群等数据资产的特征体系，实施最佳特征组合的模型研究，实施产品渠道适用性经验函数逼近等方法，是可行的创新之道。
d从建分销到提直销，到精细化的渠道应用管理，再到多渠道的协同谋求收益最大化。
多渠道按特色设计协同运营，实施差异化协作的策略，使各渠道有机整合，开展互动、互助引导，充分发挥多渠道的整合优势。
（三）未来的大发展及其维度空间--对外营销服务的差异化、对内规划协同的一体化；产业链充分合作共赢生态化
随着客户导向、数字化新需求、时代环境、生态发展等的变化，市场竞争在持续深入、升级，开拓新经济时代的一系列新企业能力、新价值和市场适应性成为必然。
a对外差异化的能力：
优化和提升企业供给侧的新能力，避免产品、服务的同质化竞争的恶化，实现特色竞争的能力和手段，是未来满足旅客需求端不断深入的个性化、定制化需求的手段和策略。
企业的差异化能力及配套it建设包含：含不同场景、渠道，对不同客户群、不同内外合作产品、资源、政策、营销经验模型、大数据趋势预测、智能学习决策等在内的各商务因子的整合计算，以提供最佳的、难以被其他企业复制的差异化产品的供给引擎，实现企业在互联网新阶段的差异化竞争能力。
b对内一体化的能力：
以整体观面对市场和客户开展运营，在企业内对各业务职能机构、组织单元、各衔接点，聚焦企业整体运作的协同设计，实现一体化营销、服务、管理、运作、财务、收益等视角下的整体运营模式。
改变既往各职能划分间、区域划分间、各线上渠道间、与线下联络中心、地面服务柜台、销售门店等之间，在产品政策设计、营销管控、售后凯发k8娱乐app下载的服务支持、内务管理、运力、资源供给、流程优化、利润核算分析、内部协调决策、产业链上下游合作等各方面的局部片面性，改善协同不足、流程分散、职能分割，缺乏整体统筹优化、信息流转遗失、互助互补能力不强、需求侧整体体验差、缺乏体验持续性、乃至稳定发展能力等的各类短板问题。
开展以旅客为中心的企业供给侧运作的一体化规划和配套信息化建设，以统一规划的企业架构、能力单元、流程管控、统一沟通和流转信息、统一衔接处理服务等视角，来实现信息流带动各组织机构的新型互联互动，跨机构的商机共享，将独立机构被动的服务转化为主动的发现和能传递的服务，变单一接触点柜台为企业全局视角下的接触点，实现在航旅出行上通程服务的能力、统一客户识别与管理的能力、综合化产品及服务的能力、统一衔接能持续会话服务的能力，实现企业营销服务和运作管理的一体化信息基础、一体化平台支持、一体化沟通、一体化运作，最终一体化供给的企业整体能力。
c面向产业链和合作圈，在彼此间发展开放与合作，实现共享共赢的新生态的能力：
面对客户在航旅全业务域内的综合化、个性化的需求导向，面向更高层级产品服务及价值派生的新挑战，企业需要与关联行业加大产品服务的合作，发展开放共享经济、推动能共赢、互助提升的新生态圈，扩展新领域下的业务能力、需要配套的商务开放自由社区/平台的建设。
区块链不仅是项技术，更是一种生产关系的模型。从不同的格局看，有不同的理解：
区块链绝不只产生数字货币，更不在于比特币炒作、ico之类的概念；
区块链是一种生产关系，实现了信任基础以规避商业活动既有成本，不谋求信用派生，通过合约代码严格自动化判断执行交易，通过电子化持续提升处理效率，并是能广泛通达、广泛参与、共同管理与维系的商业基础环境、社会治理的基础环境。
纵观人类生产关系发展史，有物物交换的自发生产交易、有中介代币的产品价值交换、有信用派生的通胀通缩干预、有自组织管理的生产组合与互换、有资本推动的产业效率和利润等等，历史在持续发展，而到目前而言，区块链谋求的生产关系具备了相对较多的优势汇聚。
开启区块链等航旅基础产业平台及商务治理模式的研究与建设，考虑供应链、合作圈等的信息化合作和业务延伸的支持，尤其目前大量非航产品的包销/代购等供应链合作、个人社交价值的跨域延展、机上商务消费的广泛支持、从销售到兑付的业务跨界跟踪管理等，都需要借助区块链构建长远高效的关联产业链合作平台。
弥补、整合、共创、推进各类新业务的拓展及配套it能力的建设，在合作生态中推动共赢发展，前景光明也时不我待。
三、未来业务及其信息化的战略发展展望
a尽快重构、完善核心数据实体集及其关系，推动业务简化、高效发展及延伸能力建设。
简化既有核心数据实体，包括归类、定义，关系、功能等的重分配、再定位；对应核心系统职能的再调整、交互的再设计；对应外围系统的配套改造，职能调整及交互对接；新型数据需求的快速补充，支持新业务的快速供给和质量提升。
b直分销等多渠道的协同发展、精细化应用管理、渠道协作，相互分销合作，建设配套it能力，提升综合收益和质量。
针对不同群体和市场，开展全面的产品营销效果、趋势的数据跟踪分析；基于分析，针对性的驱动营销策略的设计、产品服务的开发；基于合作分销的差异性，制定合作发展的策略管理；实现跨渠道协同、最佳引导的差异化发展、实现全渠道收益的最大化、最佳配置。补充凯发k8娱乐app下载的技术支持、能力模型，持续深度学习和优化。
c推动业务扩展，实现营销兑付双门户建设；支持业务快速发展，实现企业中台政策引擎/供给侧决策的核心、数据资产等的建设。
随着行业的发展，主动成为领域的核心平台或领域内的专业化平台，是迫切的竞争需要。
建设综合化产品营销服务的逻辑门户，支持渠道一体化，支持含航空、非航、平台基础等各类业务；
建设综合化产品售后兑付的逻辑门户，支持渠道一体化，开展航空、非航等综合化业务兑付跟踪和售后管理；
建设企业中台架构的核心政策引擎，实现企业平台政策的决策核心、供给质量的核心、协同调度的总控中心的建设。
积极开展从应用建设到数据建设的重点兼顾，积极投入企业数据资产的运营管理与闭环增值建设，使企业在当今dt时代，能够充分借助数据技术科学决策发展。
d构建未来的三大战略能力：实现企业对外营销服务的差异化能力、对内规划及运营的一体化能力、建设开放合作共享的新生态的能力。
1统筹规划和管理企业各维度政策，在中台政策引擎这一决策核心上，实现差异化能力的战略发展。
引擎的实现涵盖营销和服务的规则设计、管理与计算；
对传统航空业务，涉及旅客群体定性、适用产品服务及政策等的差异化建模，针对性的动态库存管控、多渠道的特色优化、动态定价、关联航线组合等业务；
综合化非航业务后，差异化因子快速增加，多维度的客户分析，综合化的产品及组合，合作渠道的多样化、产业链合作的延长、产品多样化及适用性的研究，跨界业务活动分析，客户行为数据的跨界整合，统一信用的建立和应用，新商务模型的支持，营销经验模型的研究，消费的大趋势预测，引擎自身深度学习及回归和强化等，共同作为差异化商务因子，参与供给侧决策计算，完成中台差异政策的落地。
2统筹规划及管理企业内部各职能机构/各能力单元的运作整体性、协同创新性，实现一体化运作的战略发展。
改变思维模式，实现企业组织、流程、政策、产品、服务、成本、收益、运行等在营销、服务、管理各维度上的整体设计观、协同运作观，追求整体价值最大化、最佳商务效应及最低成本；
改变组织流程架构，将组织从独立业务域的管理者向对全流程服务的支持者做转变。弥补职能划分的割裂管控、流程的独立分散设计、政策不统一、不跨业务域，缺乏统筹规划全局观和协同性的弊端，缺乏全流程优化的不足，摒弃各自局部任务目标、重建企业架构和考核体系。注重跨机构的自上而下的顶层设计、长远性的规划，实现供给侧的全流程的优化梳理，追求需求侧导向的企业流程及政策、业务能力中台、支撑后台等的设计与建设；
完善it配套，跨营销、服务、管理、财务、供应链合作等多领域数据的全面接入，统一运营开发，整合共享。统一信息的定义、统一商用管控和流转机制、统一营销服务的应用设计，统一运行保障、统一全局决策和闭环优化，以全局整体观构建互通协作的公共平台，将分割管理和割裂开发的各组织及其it系统整合一体化。
3积极推动关联产业链、合作商圈的建设，构筑自由贸易社区的整体竞争力，实现共享共赢的战略发展
在关联行业间，在产业链协作上，推动在企业间更广泛的业务合作及平台建设，尤其更广泛的非航业务的蓝海空间，建立能够互助共赢的贸易社区这一新生态环境，谋求群体竞争的合力优势和社区化的自由商务效应；
加快航旅区块链公链、联盟链的建设，在跨界的客户群体间创新商务合作应用、开展更广泛的客户运营、更综合化的产品、政策复合设计、新服务能力开发、实现航旅全程的保障能力等等。通过不断开展针对性、适用性的合作，分阶段开发上链，充分发挥区块链社区的协同效应，充分发挥授信的、自动化的、充分自由合作的新型商贸模式的创新价值。（中国民航网 智库专家申青松，作者单位：南方航空）